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经典风华再现Volkwagen Golf VR5 2.3 DUCATI Spo

文/Wen 图/顾宗涛

Volkwagen Golf VR5 2.3  DUCATI Sport 1000S

某段时间、某些日子,总会有些产物只存活在当下,或许是过渡时期产物、或许是当下经典,不管怎幺样,随着时间的累积,也逐渐成为经典。今天Option所採访到的Golf VR5 2.3及DUCATI Sport 1000S就是如此,如何保留传统风味在这21世纪的今天,爱车的坚持并不会因为时间或轮子数量而有所差异。

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经典VR引擎搭载 六速手排全力冲刺

1974年在德国慕尼黑发表了第一代的Golf,1.1L引擎搭载最大输出仅有50hp。一直到现在Golf系列在世界各地都有大批的死忠支持者,笔者认为就算Golf七代车型已经推出贩售,但那斯巴达的车体线条,由一代至今也都还是被VW完整的保留下了下来。

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Golf五代首次搭载DSG变速系统后,销售层级更是突破传统的爱车人士限定,轻鬆好开的设定让许多妈妈都很乐意拿来接送小孩上下课。不过车辆的售价及不间断的小问题,令许多原本死忠的车迷却步,也因此四代、三代甚至一二代Golf也都成为玩家的最爱。

经典风华再现Volkwagen Golf VR5 2.3  DUCATI Spo这颗就是VR5的五缸本体,是由VR6所衍生出来产物,供油及点火系统都有做改良,2327c.c.的排气量搭配高达10.1的压缩比看似极致,不过每缸却仅有两汽门的设计可是完全针对低转速扭力为主,最大动力170hp/6200rpm、最大扭力21.56kgm/3300rpm。车主目前只针对进气部分更换上CDA碳纤维集气箱及ABT中尾段。全封闭的汽缸设计其实相当适合增压改装,不过VR5相较VR6更加稀有,目前国外部份也仅有外挂机械增压的案例而已。

这辆蓝色MK4有别于一般四代玩家,选择上了相当稀有的VR5 2.3车型,170hp的最大动力对于一般代步及超车都较1.6L或是2.0L车型来得轻鬆写意。这也是车主陈先生当初购入的主要原因之一,不过VR5的原厂自手排变速箱其实并不太耐用,因此车主购入该车后就直接换装整套VR28前轮驱动六速手排,纯机械式的设计无论是操控或是信赖度都令人满意。外观部分最明显的那左右不同涂装的铝圈,尺寸部分是沿用Prosche techart原厂18吋铝圈,前8.5J后10J的超大j数与MK4硬派的叶子板完全匹配,车高调整则是使用国产BC全段可调避震器来做设定,为了能够达到想要的高度,车主更将后轮的托盘拆除一个,达到目前视觉效果一拜的飨宴。

经典风华再现Volkwagen Golf VR5 2.3  DUCATI SpoMK4 GTI专用Recaro代工的前后座椅,图片可明显看出无论前后座都有针对腰部及腿部部分做支撑性的强化,目前外汇费用约25000元至30000元不等,相当值得推荐给MK4玩家们。铝圈部分则是沿用上Prosche techart原厂品,3片式18吋的设计搭配上车主左右不同色的涂装更加显得特别。前8.5J/后10J的深唇造型更是目前最夯的搭配,不过这组铝圈原厂5x130的设计流用上则还需要订製专用转接座才可,而ET45的规格转接座要几mm则是看车主个人外视觉上的需要啰!眼球造型的气嘴部分也具有点睛的效果,经典风华再现Volkwagen Golf VR5 2.3  DUCATI Spo 经典风华再现Volkwagen Golf VR5 2.3  DUCATI Spo 经典风华再现Volkwagen Golf VR5 2.3  DUCATI Spo 经典风华再现Volkwagen Golf VR5 2.3  DUCATI Spo 

内装部分当然也要与外观做呼应,最明显的就是前后原厂MK4 GTI座椅,无论腰部或是腿部都能得到更好的支撑力,且特殊的格子织纹让车辆质感更加倍增,另外为了随时监控引擎状态,排档座上方镶入油温及油压两颗仪錶,而两个仪錶上方红色光源的引擎启动钮也让人感到热血沸腾。

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1997年德国波昂正式发表 VW VR引擎正式诞生

在高性能风潮盛行的90年代前期,许多扬名立万的日系高性能车如GTR、Z、FC3S、Silvia或是Impreza都是起源于这个年代,推出一辆性能车也成了车厂的家常便饭。欧系车部分则偏向开创另一个新的部分,就像BMW旗下的M-Power及M.Benz的AMG相同,VW则是推出R-line系列。利用W12引擎所产生的副品牌VR引擎,与传统的L6或是V6不同,汽缸夹角仅有15度,其优点就是可引擎在小空间下创造大缸数,但缺点更是集合了L6及V6的问题,比如震动较大,也缺乏高转速稳定性等等,可说是相当有特色的引擎。经典风华再现Volkwagen Golf VR5 2.3  DUCATI Spo利用W12引擎所产生的副品牌VR引擎,与传统的L6或是V6不同,汽缸夹角仅有15度,其优点就是可引擎在小空间下创造大缸数,但缺点更是集合了L6及V6的问题,比如震动较大,也缺乏高转速稳定性等等,可说是相当有特色的引擎。经典风华再现Volkwagen Golf VR5 2.3  DUCATI Spo 

1970年代竞技车辆 复古风格Sport Bike

大型重机车引进台湾以来,多半的人都只知道仿赛车、街车或是哈雷及大型速克达,针对1960~70年代间风格车辆复刻的先驱者,则是拥有两轮法拉利之美名之称的DUCATI,2000年时首次限定贩售1970年代风格的Sport Bike MH900e。

经典风华再现Volkwagen Golf VR5 2.3  DUCATI SpoDUCATI SPORT 1000S

今天这辆主角DUCATI Sport 1000S,其实是以2006年限量2000台贩售的1000LE为原型,针对双载部分所改款的车型。那圆形的头灯及令人怀念的整流罩造型也都是该车的最大卖点,搭配上钼铬合金编织式钢管车架的设计彷彿置身在1970年代的赛场上。也因此1000S的车重可以有效的被抑制在181kg,左右双出的排气管也特别使用黑色涂装来营造复古的风格。

经典风华再现Volkwagen Golf VR5 2.3  DUCATI Spo除了整流罩的复古造型外,70年代赛车的特徵就是那又长又细的油箱造型,完全不用考虑骑乘舒适度,单纯为了竞赛而诞生,使得骑乘者身体必须长时间趴至油箱上。这具夹角24度的双缸本体,10:1的压缩比下可榨出92hp/8000rpm及9.3kgm/6000rpm的最大输出,特有的DUCATI双缸声浪及70年代的硬派骑乘姿势对于许多车迷来说这就是他们要的感觉,也因此目前1000S只要有车想要贩售,就随即会被车友收购,几乎没有任何机会流到市面上。

引擎本体部分,1000S则是採用当时DUCATI的最新技术,除了坚持气冷的双缸V型本体外,所有控制设备也都使用上电子系统,而DUCATI最有魅力的乾式离合器却在1000S上没看见蹤影,则是使用上保养维修较方便的湿式离合器,这一点似乎是刻意展现新科技的应用,但却有点令车迷感到些许的美中不足。铝圈部分与1000LE相同为了营造复古味,採用现在少见地的钢丝设计,虽然相当特殊,不过照顾上却是要有着比一般人更多的执着才行,也因此许多车主都会将它换掉,另外为了能够承载后座重量,摇臂部分则是较1000LE稍作变更,避震器也改成左右双枪设计,前插部分则依旧维持运动性能取向的43mm倒插设计,Brembo前后制动系统也是该车的标準配备。

经典风华再现Volkwagen Golf VR5 2.3  DUCATI Spo钢管车架几乎已经是DUCATI的象徵,1000S搭配上70年代的整流罩外型及钢丝铝圈,都让钢管车架就显得更加性感,黑色涂装的双管设计更彷彿让人看到当年赛道上那为了胜利计较的0.01秒。当然1000S也导入新的元素,除了油压离合器及碟煞外,43mm倒插式前避震器也都后期才有的设计,为了使得手感提升,车主也将煞车及离合器更换上Brembo直推部品,也算是该车上少见的改装品。仪錶板则是为了与车体相呼应,放弃了DUCATI常用的液晶萤幕,採用70年代特有的指针设计,橘色的灯源让人有感到相当平和,并没有Sport经典风华再现Volkwagen Golf VR5 2.3  DUCATI Spo 

实际骑乘起来会发现这具992c.c.的双缸本体,搭配上钼铬合金编织式钢管车架相当有味道,与一般日系仿赛常用的环抱式车架相当不同,软中带Q的特性首次驾驭会令人感到相当陌生,当转速越高双缸震动越大时,该特性似乎被车架吸收,晃度幅度较无低速时来得明显,这样的特性是否为DUCATI想要彻底重现1970年代的驾驭风格?笔者则是不得而知。

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让世界沸腾 独一无二的特殊车种

提到DUCATI的限定车种,MH900e可说是最具代表的车型。1998年发表当时就造成极大的话题,不过隔年却没有正式贩售,传言DUCATI对于该车种似乎没有推出的信心。不过就在1999年的12月DUCATI正式宣布,就在开始MH900e接受预订,且全世界仅限量2000台。第一批的500台在短短的31分钟内销售一空。MH900e搭载一具904c.c.的双缸气冷引擎,9.2:1的压缩比下最大输出可达75hp/7.8kgm,车重约186公斤,且使用上DUCATI坚持的乾式离合器,可说是经典中的经典。经典风华再现Volkwagen Golf VR5 2.3  DUCATI Spo 
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